智能化只有智舱和智驾？比亚迪给新势力上一课，整车智能才是王道

如果时间退回至10年前，哪家车企敢在公众场合高谈阔论地标榜“智能”，想必多数人的第一感觉会是“忽悠”。甚至会认为，只有质量提不上去、油耗降不下来，舒适度不高、豪华感不够的产品，才会用虚无缥缈的“智能”充当体面。

但在新能源时代下，“智能化”早已不是什么新鲜词汇，甚至是10万级家用车市场，也能在车企配置下探、疯狂内卷的过程中，找寻到不少智能化的踪迹。

那么，什么才是“智能化”呢？想必了解的人会脱口而出“智慧座舱”和“智能驾驶”，这两方面的奠基者，应该非特斯拉莫属，但如今已屡见不鲜。不过，在1月16日举办的“2024比亚迪梦想日”中，比亚迪则给出了不同意见，除此以外的“整车智能”概念，成功地为其它新能源车企上了一课。

客观来说，智舱和智驾固然重要，但在移动空间、出行伙伴和生态终端等属性定义的前提，车辆首先得是一辆“车”，即保证最基本的出行需求。换句话说，也许并非每个人都需要极简的人车交互、尚需时刻准备接管的驾驶辅助，但更舒适、安全、高效、个性的驾乘体验，相信没有人会拒绝。

如何实现“电动化”和“智能化”的有机融合呢？比亚迪带来了最新的璇玑智能化架构。总的来看，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成，更加浅显地说，整车智能便是基于中央大脑、AI系统、互联网和感应链，既能具备持续迭代、畅联无阻的智能思维，又能兼顾精准控制、安全高效的智能反馈，为日常用车带来更多舒适、无忧与便利。

“整车智能，才是真智能”。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言，相较于应该成为“附加题”的智舱和智驾，整车智能更与消费者的生活息息相关，同时也应该成为新能源车型的核心“得分点”。比亚迪要做的，便是在扎实的“三电系统”下，引领新能源行业朝着更加有益于消费者的方向发展。率先在正确且艰难的赛道上发力，也会奠定比亚迪的领先优势。

当然，与造车新势力不同的是，比亚迪拥有完善的上下游产业链，如此一来，比亚迪车型能够避免“部件东拼西凑”所带来的局限性和迟滞性，而是在掌握零部件迭代节奏的同时，令各部分能够发挥出最大的协同优势。就像同样是采埃孚变速箱，宝马与其深入合作的调教，与其它品牌买来就用的表现，有着天壤之别。

更为难得的是，作为全球新能源行业的领导者，比亚迪还将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，在推广新能源时代的汽车文化、助力百万人下赛道的同时，还有望成为中国赛车手的“摇篮”。

除此以外，比亚迪也着重强调了在“智慧座舱”和“智能驾驶”方面的布局，包括手掌钥匙、全场景智能语音、车载无人机，以及背靠4000多名工程师的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，均带来了一鸣惊人的表现。今年比亚迪的智能化表现，恐怕也不会再低调了。

“比亚迪文化就是工程师文化”。在此次活动中，这句口号显得振聋发聩，也道出了比亚迪由三年前销量不足50万辆，到去年年销量突破300万辆的秘密。比亚迪的成功之道，也许借助了一点点的机遇和幸运，但更重要的因素，在于多年的持续积累、始终坚持、勇于创新。就像卡尔·奔驰、尼古拉·特斯拉一样，每个时代都有自己的工程师，而如今的比亚迪工程师团队，也有望被历史载入史册。