众多传闻缠身，高合汽车如何走过2024

高合汽车的2024年开局似乎并不顺利，开年被传出“所有工作暂停”，近期又陷入“变相裁员”“中东注资生变”的争议之中。

近日，据腾讯新闻《远光灯》报道，有高合汽车离职员工表示，公司从去年10月开始变相裁员，涉及多位在北汽新能源莱西工厂工作的高合汽车员工。剩余员工从去年10月开始连续至少3个月发放2000-3000元最低工资保障。

更加严峻的是，此前传出的沙特投资部和高合汽车的合作似乎也出现变数，来自沙特的投资目前尚未到账，难以为高合汽车注入现金。

一直以来，高合汽车都以豪华新能源品牌自居，但是资金不到位，销量不济，一切都是空话。面对诸多不利消息，高合汽车的豪华之路越发难走。

身陷“裁员风波”

2024年1月2日，有消息传出“高合所有工作暂停，停止新项目开发。”同日，高合汽车发出声明，表示公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。

但是，有购车者表示，2023年年底下定高合车型后，但到2024年1月尚未上线生产，销售告知购车者一切正常，还在排产中。

同时，有媒体曝出高合出现裁员、一个人干多个岗位的情况。1月16日，网上流传出一张员工在高合工厂讨薪的图片，上述时间均显示出高合汽车似乎出现了某些问题。

对于裁员传闻，高合汽车回应称，高合汽车莱西工厂从去年10月开始变相裁员并不属实。

高合汽车员工透露，一线员工的收入有所下降，主要原因是内部销量订单大幅减少，一天在80台左右。

车企的现金流和订单量成正比，订单量减少意味着企业无法通过自身营收来维持企业运转。业内人士表示，制造基地按照10万辆产能计算，每个月产能应该在2000辆以上，否则难以覆盖基地的运营成本。值得注意的是，高合汽车仅盐城工厂年产能就达到10万辆。

高合一线销售人员表示，目前仍处于正常运转状态，销售端工资正常发放。但是销售人员也表示，“倒闭”传言流出之后，客户有所减少，有些目标客户要暂缓购买高合汽车的计划。

中东投资疑“生变”

高合汽车现在面临更为棘手的问题是背后注资的问题，造车是当下“最烧钱”的行之一，蔚来创始人李斌曾说过，没有400亿造不了车。不仅如此，造车还是需要“持续输血”的行业。

华人运通高合汽车董事长兼CEO丁磊曾对表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”因此，高合汽车也给人留下了“不差钱”的印象。

不过，对于造车新势力来说，融资获得资金来源是处理困境最为直接的办法。事实上，从2017年成立至今，高合的融资屈指可数。2021年11月7日，华人运通宣布与交通银行上海市分行达成战略合作，并获得交通银行上海市分行50亿元人民币意向性授信。

2023年，市场消息显示，沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

华人运通并未在官方发布有关此笔注资的相关信息，不过，华人运通曾向媒体表示，沙特投资部与华人运通双方签订了谅解备忘录，但具体内容目前无法做出回应。

一位中东地区资深投资界人士分析称，中阿合作论坛上会签署大量类似的谅解备忘录，但协议并没有法律约束力，只是双方达成了初步的意向。

市场消息显示，最终向华人运通注资的是沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），目前PIF尚未对外公布信息，意味该备忘录没有进展。值得注意的是，PIF已经投资Lucid并建立工厂。

高合汽车回应表示，沙特投资是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年，除了股权投资，还包括双方在沙特境内建厂、智捷交通/智慧城市以及供应链生态圈的打造。

据彭博社报道，PIF正在洽谈向华人运通投资至少2.5亿美元，目前华人运通还未回应此消息。

销量难撑豪华之名

高合汽车第一款车型于2020年9月上市，经历3年多的时间，销量并没有较大增长。高合汽车2021年销量为4237辆，2022年销量为4520辆。不过，到了2023年，高合汽车并未公布年销量，仅公布前11个月销量4265辆。根据行业综合销量，其2023年销量为4829辆，月均仅为403辆。

高合汽车发布以来，便定位豪华电动车，前两款车型HiPhi X和HiPhi Z售价都在50万元以上，高昂的售价注定其销量难以大幅增长，无法形成规模效应并盈利。

高合汽车在2023年推出首款30万-40万元的车型HiPhi Y，承担着高合汽车冲刺销量的重任。不过，这款车型2023年全年销量仅为4174辆。值得注意的是，30万-40万元新能源赛道产品众多，特斯拉Model Y年销量为456,394辆，蔚来ES6年销量为56,539辆。高合HiPhi Y产品难以在这些产品中脱颖而出。

此外，高合汽车的豪华依靠供应商为基础的“堆料”，其音响还出现过“货不对板”的信任危机。

更不乐观的是，由于缺乏自研核心部件，高合在产业链上的话语权并不高。甚至有零部件供应商表示，担心高合新车无法支付尾款是供应商的常态。此前，有媒体报道，零部件巨头博世已经断供高合汽车。虽然博士中国方面表示，目前双方项目合作正常进行。但是对于高合汽车来说，这都不利于提升豪华品牌价值和品牌知名度。

当用户提及新势力车型时，优先会想到“蔚小理”而不是高合汽车。此外，高合汽车销售网络布局也有所欠缺，以自动驾驶为代表的智能化探索同样起步较晚，在当今智能化为主导的时代，高合汽车与新势力第一梯队差距越来越大。

有媒体报道，接近高合汽车高层的业内人士表示，高合汽车资金链虽然遇到问题，但还不会“临近倒闭”，各方还在努力。

车企的2024年注定是内卷、艰难，高合汽车想要走出2024年，想必不是一件简单的事。